در طول ساخت این قایق با طول 88 متر، از پرینت سه بعدی رباتیک برای ساخت قاب قایق استفاده شد. با این حال، هیچ اطلاعاتی مبنی بر اینکه کدام سازنده دستگاه را عرضه کرده است، ارائه نشده است. جوزف فورکیس از یک رشته کامپوزیت آلیاژی پلیمری یک قاب چوبی برای بدنه و ساختار قایق ساخت. این انتخاب منجر به ساخت کشتی ای می شود که هم قوی و هم سبک است که می توان با استفاده از انرژی و مواد کمتری تولید کرد و در نتیجه ضایعات را کاهش داد. به لطف پرینت سه بعدی، ساخت پگاسوس در مقایسه با روش‌های ساخت مرسوم ویژگی‌های سبزتری دارد. برای قسمت بیرونی، جوزف فوراکیس می خواست قایق تفریحی نامرئی در دریا بسازد، بنابراین او ترجیح داد بدنه ای کم ارتفاع با کمان سربی و روکش فلزی نقره ای بسازد تا حرکات دریا را منعکس کند. بال ها در قسمت بالایی برای پوشاندن قرار می گیرند. ساختاری برای انعکاس آسمان و ابرها.
علاوه بر این، به گفته جوزف فورکیس، “این میل به “نامرئی” ما را به سمت توسعه یک قایق تفریحی واقعا نامرئی سوق داده است، هم در طراحی و هم در تأثیرات زیست محیطی آن. در واقع، این قایق به گونه ای طراحی شده است که آلایندگی صفر داشته باشد. برای انجام این کار، موتورسازی خورشیدی/الکتریکی و موتورسازی هیدروژنی را با هم ترکیب می کند. در طول عملیات، از انرژی خورشیدی برای تبدیل آب دریا به هیدروژن استفاده می شود که خود در سلول های سوختی ذخیره می شود و آن را ذخیره می کند و به الکتریسیته تبدیل می کند. طبق گفته جوزف فورکیس و تیمش، پگاسوس می تواند در سال 2030 معرفی شود. ICI.
در سال های اخیر، تولید مواد افزودنی یک فناوری محبوب در بخش دریایی بوده است. برای ساخت یا تعمیر قایق ها، این روش ساخت اکنون به یک راه حل قابل اعتماد تبدیل شده است. می‌توانیم استارت‌آپی Livrea را مثال بزنیم که از پرینت سه بعدی برای طراحی یک قایق بادبانی استفاده می‌کند. شرکت Naval Group، یک شرکت دفاع دریایی فرانسوی در زمینه انرژی‌های تجدیدپذیر دریایی نیز از پروژه آزمایشی در مورد تولید افزودنی رونمایی کرده است. اکنون، یک ابتکار جدید پدیدار شده است و نتیجه کاملاً چشمگیر است.
*نام عکس روی جلد: جوزف فورکیس
